Youngtimer - Opel Calibra Turbo DTM-Edition


Wann wird ein aktuelles Fahrzeug, ein ganz normaler Gebrauchtwagen, zu einem Youngtimer?

Ein genauer Zeitpunkt ist schwer zu bestimmen, hier ein paar Anhaltspunkte:

  • Man findet besagtes Fahrzeugmodell nicht mehr auf den Höfen der Fabrikatshändler sondern bei den Fähnchen- oder Kiesplatzhändlern, den allseits beliebten "Kollega"
  • Irgendjemand stellt die Frage: Wann hast Du das letzte Mal einen XXXXX auf der Straße gesehen?
  • Preislich befindet sich das Modell im Tal der Tränen, es wird vornehmlich in den Fließsatzanzeigen der billigen Anzeigenblätter notiert oder neuzeitlich über Ebay / Mobile.de verramscht; allerdings werden gepflegte Ersthand-Fahrzeuge sowie rare Sonder- / Topmodelle langsam wieder höher gehandelt.
  • Ehemals kritisierte Eigenschaften des Modells bei den ersten Tests in der Automobilpresse erscheinen 15 oder 20 Jahre später gar nicht mehr so schlimm, weil vermeintlich modernere Fahrzeuge die schlechten Eigenschaften sogar noch toppen.
  • Die Zeitschrift YOUNGTIMER (Schwesterblatt zu Motorklassik) bringt den ersten Titelbericht.

Wenn man alle oben genannten Kriterien so betrachtet, kann man nur feststellen:
Der Opel Calibra hat es geschafft! Endlich Youngtimer.

Wenn er mal angeboten wird, steht er in der Regel ziemlich runtergekommen beim Kiesplatzhändler, angerostet, Spoiler, verlotterter Innenraum und mindestens 250.000 KM. Die besseren Calibras werden übers Internet verkauft und wer einen Guten sucht, muss bereit sein, ziemlich weit zu fahren. Die Zeiten, in denen der ältere Herr in der Nachbarschaft seinen Calibra zum fairen Preis anbietet, sind schon lange vorbei. Ein Trend der letzten 2 Jahre: Gute werden jetzt kaum noch billiger, die Preise steigen langsam wieder. Auf der Straße sieht man den Opel Calibra auch immer seltener. Auf unserer letzten Tour nach Rüsselsheim (November 2011) kam uns auf der Autobahn sage und schreibe 1 Calibra entgegen, andererseits konnten wir 3 Scirocco II auf diesem Kurztrip nach Hessen ausmachen.
Um auf die ehemals kritisierten Eigenschaften zu kommen: Man hat dem Calibra in den frühen Neunziger Jahren eigentlich immer vorgeworfen, ziemlich unübersichtlich zu sein. Die Tester von damals hätten 1990 mal einen PKW der Neuzeit (z.B. Astra-H GTC, Corsa-D, Insignia ...) zeitgleich testen sollen. Im direkten Vergleich ist der Calibra vorbildlich übersichtlich und handlich. Und diese großen Glasflächen! Ich sage nur: Rückwärts einparken leicht gemacht!
Tja, und zu Guter letzt: Kommen wir zur Zeitschrift YOUNGTIMER, dem Maßstab der Akzeptanz in der Szene: Im Jahre 2009 war es soweit: Ein silberner Calibra 16V war zusammen mit seinem damaligen Hauptkonkurrenten VW Corrado auf der Titelseite.

Wie die Zeit vergeht:
Vorstellung des Calibra auf der IAA 1989 durch Steffi Graf im kleinen Schwarzen, Juni 1990 Markt-Einführung und erstmal gigantische Lieferzeiten, da zwischenzeitlich die DDR zu uns gestoßen war und der Calibra so zum "Wende-Coupe" für jedermann avancierte. Ab 1993 DTM-Einsatz, welcher 1996 mit dem Gewinn der ITC-Meisterschaft durch Manuel Reuter gekrönt wurde. Ab 1992 gab es das Turbo-Modell mit Allradantrieb und 6-Gang Getriebe, ab 1993 den Calibra V6. 1997 war dann Schluss. Auch schon wieder 15 Jahre her.

Doch kommen wir jetzt zu dem Youngtimer, der hier näher vorgestellt werden soll:
Es passierte im September 1997, der solargelbe Calibra Turbo DTM Edition ist mir förmlich zugeflogen.
Damals noch im Besitz von meinem Kumpel Markus aus Berlin (allerdings auch erst 3 Wochen), hatte der Wagen in Meck-Pom einen ziemlich heftigen Totalschaden erlitten, hinten 30.000,- und vorne 8.000,- DM Schaden. Nicht übel und dadurch ziemlich günstig. Eigentlich wollte ich nur Motor und Getriebe wegpacken, aber als er dann so vor mir stand.
Schuld hat Meister Rudi. "Ich glaub, da steht Rolands nächster Wagen."
Naja, der nächste war es niO-Ton: cht, zwischendurch folgte noch ein Kadett GSI 16V als Winterwagen, aber egal, der Neuaufbau startete noch im Herbst 1997.
Im Frühjahr 1999 war es dann soweit, nach 18 Monaten Standzeit in der Werkstatt wurde der neue Turbo mit der Nummer PLÖ-XX 66 zugelassen. Vorher natürlich das übliche Prozedere: Bobinger 8,5J x 17 Felgen mit 215/40R17 Reifen, Sebring-DTM-Endtopf, Musikanlage, Telefonanlage, Steinmetz-Aluschaltknauf, innen diverse Teile in Wagenfarbe lackiert, Lotec-Ladeluftkühler und so weiter ...

Nun haben wir das Jahr 2012 und der Calliturbo PLÖ-XX 66 ist immer noch in meinem Besitz. Mittlerweile 16 Jahre alt, hat er bei mir so einiges mitgemacht. Weite Reisen, diverse Tuning Auswüchse (gelbe Scheinwerfergläser, mittlerweile wieder ausgebautes Lotec Steuergerät, diverse Federnsätze, noch `ne neue Musikanlage ...), die ersten Wintereinsätze 2009/2010 und 2010/2011 und dadurch auch die ersten Rostansätze.

Ein Grund für die nächste Komplettlackierung, aber vielleicht wird vorher noch das Original-Schiebedach nachgerüstet, welches schon seit vielen Monaten im Container darauf wartet.
Verrückt, ich weiß; aber ich hoffe, ich werde nie vernünftig!

Fahrzeugdaten

Typ:
Erstzulassung:
Farbe:
Innenausstattung:
Motor:
Leistung:
Schadstoffnorm:
Getriebe:
Antrieb:

Opel Calibra Turbo DTM Edition
September 1995
Solargelb
Anthrazitfarbenes Leder
2 Liter 16-Ventilmotor mit Abgasturbolader (im Krümmer integriert)
150 KW (204 PS)
D3 (durch nachgerüsteten HJS-Rennsportkatalysator)
6-Gang Schaltgetriebe
Allradantrieb